F-22对于第三代战机是具有代差优势的，它不但具有三代机一切的优势，还具有三代机所没有的一些能力，如隐身性，超音速巡航，C4ISR数据节点等，有人认为三代机唯一比F22强的是其机动性，事实上并不如此，F22同样具有极高的机动性，例如，它可以完成“眼镜蛇”“钩子”等高机动动作，所以，代差优势是相当可怕的，三代机要想击落四代机，就要付出很大代价。美军曾经用F16,F18等三代机与F22对抗过，据称战损比达到惊人的180：1！虽然其消息的真实性没人知道，但F22的确是一款很强大的战机，我们要想在面对这种四代机时，要想不付出太大的代价，最好的选择就是发展自己的四代机，克服对手的代差优势。
首先要说的是，F-22战斗机已经摆脱了传统空战模式！
因为F -22战斗机装备的ALR-94机载无源探测和跟踪系统取代了传统机载RWR和大功率机载搜索雷达的作用，ALR-94是迄今为止在战斗机上配备的最先进最有效的机载无源探测和跟踪系统，也是F-22战斗机上最复杂的航空电子装备之一。
ALR-94系统的30多部接收天线分布在F-22的机体各部位，覆盖了F-22战斗机的前后半球，对于正在使用雷达探测F-22战斗机的敌方目标，ALR-94可以在450多公里以外对其进行探测、跟踪和威胁评估，当敌方目标持续逼近F-22战斗机，触发了威胁门限（比如敌方目标逼近185公里以内），F-22战斗机将根据ALR-94系统给出的敌方目标引导数据，提示飞行员启动APG-77雷达，ALR-94系统将持续给出敌方的精确方位信息和辐射源信息，使得APG-77雷达可以使用很窄的雷达波束（低可截获/低可检测）方位和仰角小于2X2度，精准照射敌方目标，而不触发敌方目标的雷达告警，在敌方尚未觉察之时，已经完成对敌方目标的稳定跟踪，给出火控解。
在敌方目标接近到F-22战斗机展开接战或者战术规避距离之前，始终处于F-22战斗机的掌控之中。此外 ，依靠IFDL低可截获数据链，F-22战斗机还可以将获得到战术态势分享给编队中的其他F-22战斗机，并且持续更新，确保整个编队都能掌握空中战术态势，始终保持有利阵位。
美国空军F-22“猛禽”2011年全部187架飞机列装部队之后，F-22项目办公室、洛克希德•马丁公司和空军专业维修单位共同努力，积极调整F-22维修力量的布局，旨在保障这款先进的空优战斗机在30年全寿命周期内的最大可用性。
基地级维修整合至希尔空军基地
2013年，美国空军宣布将F-22所有基地级维修任务移交犹他州希尔空军基地（HAFB）。此前，该项维修任务由希尔空军基地的奥格登空军后勤综合体与洛克希德•马丁公司位于加利福尼亚州帕姆代尔的工厂共同负责。美国空军全寿命周期管理中心表示，基地级维修移交奥格登空军后勤综合体后，帕姆代尔仍将为美国空军其他关键武器项目提供多种形式的维修支持。奥格登空军后勤综合体整合所有的F-22基地级维修任务后，美国空军不仅每年至少能够节约1600万美元的成本，而且维修效率提高后更便于“猛禽”机队做好作战准备。此后，F-22项目办公室对整合工作进行了综合业务案例分析，认为整合将使项目全寿命周期成本至少可节约3亿美元。
2014年9月，F-22项目办公室、奥格登空军后勤综合体和洛克希德•马丁公司联合进行了21个月的追加移交计划，包括改善基地现有基础设施、引进专业的支持装备、增加雇员数量等。希尔空军基地将新建6条维修装配线，针对F-22的工作岗位增加200个，使其总岗位数达到500个，维修量增加一倍，在2015年2月达到完全维修能力，基地的F-22基地级年维修能力也从12架增至24架。
希尔空军基地开始根据增量计划进行F-22基地级维修整合。奥格登空军后勤综合体表示，该综合体一直为多种武器系统提供基地级维修、大修和升级服务，整合工作将极大提升F-22维修的成本效益。2014年9月，希尔空军基地的第309飞机维修大队第574维修中队F-22基地级维修团队获得美国国防部2014年度罗伯特•梅森奖。该奖项以负责维修项目的国防部前助理副部长罗伯特•梅森命名，他在维修岗位上工作了30年，一手建立了基地级维修体制。
基础设施建设提升维修能力
希尔空军基地是美国空军重要的战略中心，基地为F-22基地级维修移交工作专门启动了“Big-D”基础设施升级项目，兴建了全新的F-22大修与综合修理车间，提供最先进的维修场所和维护能力，同时为维修活动提供最大的灵活性和适应性。
F-22大修与综合修理车间为各种专业维修活动提供了全面的维修设施，如综合装配、航空系统部件更换等。战斗机维修机库包括1个喷砂车间、1个喷涂车间和5个维修车间，占地9776平方米，其中3个维修车间还可按需改装成喷涂车间。
为了建设新型F-22大修与综合修理车间，希尔空军基地拆除了一个通往F-22机库和C-130维修机库的牵引跑道，按照美国空军中等交通负载标准新建了一个23米宽的滑行跑道，两侧各设置了一个7.6米宽的侧安全道，另外还兴建了3条索引跑道。Big-D项目还兴建了1110平方米的加油清洗台，能够同时容纳2架F-22战斗机。
F-22大修与综合修理车间设计了先进的反恐和安全防护措施，如采用科学的建筑布局，降低被敌方攻击弹药同时命中多个目标的概率，门窗设计也降低了爆炸物碎片损伤飞机的风险，如采用了夹胶玻璃、空心钢门和建筑框架等，达到了UFC 4-010-01标准要求。
基地配备的F-22飞机维修工作台采用高强度铝合金结构，可根据需要随意移动位置，到位后可牢固锁定，可调节式顶轮适合不平整地板。采用模块化设计，安装拆卸方便，电力和航空线路也能很方便地接入工作台。工作台入坞之后能够覆盖飞机所有区域和部件，不需要移动任何地板或楼梯。飞机所有部位都有严密的防跌落措施，工作台地板和台阶防滑、防反弹，地板上的渗液自动排放，扶手和挡板可以防止人员和工具从工作台上掉落，符合美国职业安全与健康管理局（OSHA）标准。
此外，希尔空军基地还有几架工程制造发展验证机（EMD）用于维修训练。其中，ED-91-4001号验证机用于机身外壳的战损修理（BDR）训练和研究，维修技师主要在其上训练战损机身的修补。这架验证机在F-22量产之前进行了大量的飞行测试，于2000年退役交付到希尔空军基地，执行战损修理这种对机身有巨大破坏性的训练任务，之后这架飞机的机翼和尾翼也被卸掉，用于修补其他F-22战斗机。F-22战斗机迄今为止一共生产了195架，其中187架服役列装部队，此前的8架工程验证机均用于维修训练和拆件再利用。
其他空军基地的维修设施建设
位于俄克拉荷马州的廷克空军基地空军后勤综合体（OC-ALC）新建的F-22维修项目耗资7000万美元，从2010年2月开始实施，分为项目评估、激活和支持三个阶段执行，于2012年8月建设完成，每年可承担37000小时F-22战斗机的修理任务。廷克基地为F-22腾出了专门的维修车间，新建了专门工作台，引进了支持装备和工具，安排了维修技术人员，波音公司和普惠公司与基地联合起草评估维修技术手册和操作控制文件，并为基地的维修技师提供技术培训。
廷克空军基地第76推进系统维修队主要负责F-22尾喷管侧壁板（AMNS）的维修工作。此前这项修理工作由二级供应商普惠公司负责，2013年之后交由廷克空军基地的空军后勤综合体负责，而且该综合体目前已经被美国空军指定为AMNS衬套和结构的修理中心。第76推进系统维修队能够维修美军10种作战飞机的25种不同发动机，如KC-135、C-17、B-1B、B-2、B-52、E-3、E-8、F-15、F16、F-22飞机的发动机、RQ-4无人机的AE3007大涵道比涡扇发动机，以及美军各军种F-35“闪电II”三种型号F135发动机，而且还能进行F-22战斗机AMNS隐身涂层的维修，使这种部件不必再送回普惠公司位于圣安东尼奥的工厂进行返厂修理。
此外，夏威夷珍珠港-希卡姆联合基地的F-22中队运行/飞机维修队（SO/AMU）也是F-22在亚太地区的重要维修单位，机库面积7154平方米，包括一座二层办公区、一座6间维修机库和一座通用建筑，为第199战斗机中队提供完全维修能力。办公区设有任务计划室、训练与会议室、保密室和军官办公室。维修机库面积3975平方米，通用建筑727平方米，包括消防间、压缩机房、电力与通信室和仓库，跑道采用PCC和沥青结构，周边的给水、排水和绿化设施都非常完善。
珍珠港-希卡姆联合基地还建设了F-22低可观测性综合维修设施（LO/CRF）项目，LO/CRF设施是夏威夷空中国民警卫队F-22“猛禽”维修综合体9大建设项目之一，项目耗资2542万美元，占地3344.5平方米，包括两个用于喷涂机身隐身涂层的专用机库、多个维修支持车间、办公区、综合工作区和安全支持区。
部件维修发展现状
华纳•罗宾斯空军后勤中心（WRALC）是美国空军F-22A“猛禽”战斗机通信导航与识别系统（CNI）基地级维修的定点单位，从2011年开始提供修理服务。根据“基地伙伴行动”（DPA）计划，罗克韦尔•柯林斯公司也成为了美国空军F-22 航电系统的重要维修合作伙伴。
罗克韦尔•柯林斯公司研发了一种航电系统测试装置，能够进行单通道接收机和5通道接收机的修理工作，使基地人员具备发现和排除故障的能力，如识别故障部件、使用维修手册和备用套件实施维修等，同时也使WRALC首次具备了F-22航电系统维修能力。
华纳•罗宾斯空军基地（WRAFB）是美国空军第78空军基地联队、第330飞机支持联队和第402维修联队驻地，是重要的作战飞机维修保障中心。目前，美国空军与罗克韦尔•柯林斯、洛克希德•马丁公司和华纳•罗宾斯空军后勤中心均建立了良好的合作关系，进行基地级维修的技术合作，以先进的维修能力确保F-22完成作战准备。
美国什么武器都厉害？为什么还有一些国家和人在抗拒美国呢？问题就出在，美国武器还没有到达人类的顶峰！还有美国是欺软怕硬的狂人！还有美国是说假大空的专家！还有美国太怕死了，不敢面对一切敢死队！美国武器再厉害又有什么用呢？今后还是有不怕死的人想抵抗！
在2007年进行的一系列演习中，F-22A创造了模拟空战击落144架“敌机”而自身无一伤亡的“神话”。尽管这一数字不可全信，但仍足以佐证F-22A性能的超前程度。
作战使用
（一）作战任务 根据设计，F/A-22战斗机将要承担的三类任务：一是对付苏-30等空优战斗机；二是对付现代的地空导弹，打击时间敏感目标；三是参与巡航导弹防御。由于F/A-22具有超声速巡航能力，在对巡航导弹实施第一次攻击不中之后，可以发起第二次攻击。
（二）作战范围 可能随时从驻地快速转场至世界的各地区执行作战任务。并依靠隐形性能突击敌防护严密的纵深或核心目标。但是为了避免潜在对手可能动用精确制导武器对美国空军基地的打击，“猛禽”一般不会部署在一线机场，这决定了其将采取远程奔袭的战术，从后方基地到战区袭击后返回。
（三）兵力使用 在美国空军全球打击的战略行动中，将首先利用F/A-22的隐身优势，压制敌地面防空系统，然后用B-2A隐身轰炸机进行突防轰炸，打击敌防空和指挥系统，摧毁其防御体系，为隐身和非隐身作战飞机向战区部署，并实施大规模的空中突击行动创造条件，保持战区的空中优势，为后续联合打击部队开辟通道。按照美国空军的战略，执行全球打击特遣任务将由48架F/A-22战斗机（两个中队）和12架B-2轰炸机组成。另外，在美国本土防御中，美空军将出动E-10飞机和F/A-22协同行动，实施巡航导弹防御。
（四）武器使用 F/A-22可以携带“阿姆拉姆”中距空对空导弹、“响尾蛇”近程空对空导弹、联合直接攻击弹药和小口径炸弹，根据不同的作战任务，F/A-22携带不同的弹药：F/A-22以内挂方式携带两枚450公斤联合直接攻击弹药，在主武器舱内侧与2枚AIM-120并排悬挂。在作战中典型的武器配备方案如下：
隐形作战状态：20毫米M61A2机炮（480发）+4枚AIM-120A“阿姆拉姆”导弹（挂主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”导弹（挂在侧武器舱内）；空空作战：20毫米M61A2机炮（480发）+6枚AIM-120C“阿姆拉姆”导弹（挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）；对地攻击20毫米M61A2机炮（480发）+2枚AIM-120C“阿姆拉姆”导弹（挂在主武器舱内）+2枚GBU-32联合直接攻击弹药（与AIM-120并排挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）；
非隐形作战状态：转场时，最多可在机翼下挂4个副油箱和8枚AIM-120“阿姆拉姆”导弹；空对地攻击时，20毫米M61A2机炮（480发）+2颗GBU-32联合直接攻击弹药（挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）+机翼下挂载空对地武器
F-22在机动性，隐身能力，电子设备和武器上都是目前战斗机中最强的。也是目前服役的五代机，也是唯一满足4S标准的五代机（超机动性，隐身，超音速巡航，超视距）。歼-10是标准4代机，不仅无法鱼跃这个一整个代差而且歼-10是单发中型战斗机面对双发重型的F-22也没有优势。我想同样装备了主动相控阵雷达的歼-10B可能有机会一战但是歼-10A型完全没有可能。
F-22的先进程度可谓武装到牙齿。航电上他使用了诸多先进的技术，先进整合航电与人机界面等，雷达上它配备了AN/APG-77主动相控阵列雷达，这让他具备超视距先发制人的优势。同时AIM-9X红外线空对空导弹、AIM-120C/D中程空对空导弹两型导弹也让他在武器对抗上具备优势。
机动性方面得益于推重比为10的二维F119-PW-100推力矢量引擎、让F-22可以在在不需使用加力燃烧室的情况下以1.8倍音速巡航，同时可以轻易完成眼镜蛇机动等高难机动动作。
出色的机体外形设计，在翼前缘延伸面（边条翼）下方的进气口，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐形设计；主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形；水泡型座舱盖凸出于前机身上部；全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。这些设计让F-22可以对雷达和红外设备隐身。
根据美国空军的模拟，据估计其作战能力为F-15的2到4倍，是新一代重型战斗机。另外，在开发F-22期间所建立的许多先进技术，也延用到中型的F-35“闪电Ⅱ”（Lightning II）身上。洛克希德·马丁公司宣称，F-22的隐形性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。
F-22具有隐身、一体化的航空电子设备、超音速巡航等性能，它成为世界上最强大的战斗机
F-22是第一架将高度的敏捷性和高度的隐身能力结合在一起的战斗机。这也是美国空军首架采用了推力矢量的作战飞机。这是世界上第一架能够在不打开加力后燃器的情况下就能以较高的超音速进行巡航的飞机，这种能力被称为“超音速巡航”。
当这些特征与一套能够集成传感器数据并以一种易于理解的形式呈现在座舱中（这样可以使飞行员所做的工作最小化）的航空电子设备结合之后，就使得F-22成了自从喷气式时代开始以来所有战斗机飞行员都在梦寐以求的飞机。
美军的设想是，F-22将在未被发现的情况下深入敌方领土，并就此而投入战斗。在卫星、空中预警和指挥系统飞机、无人侦察机以及其他传感器的协助下，F-22战斗机飞行员将在不必发射出自身的电磁波的情况下而获得战场空域的“上帝视角”。
一旦发现了敌方飞机，F-22可以用具有“频率捷变”功能（即可以从一个雷达频率快速地跳到另一个上）的雷达照射超出目视范围的目标。所有的敌人都会在其接收到的电磁频谱中看到有短暂的“闪烁”，但这些“闪烁”太少且太短，以至于敌人无法追踪F-22或发射武器。
F-22项目的座右铭就是“先敌发现，先敌开火，先敌击落”。
虽然隐身在空战格斗中是非常有价值的，但其在对地攻击中更可谓是绝对至关重要的。F-22需要具备隐身能力，以便能生存下来并对抗日益复杂的地对空导弹。无论在空对空还是空对地模式下，超音速巡航能力都可以使敌人能够发现、锁定和攻击F-22的时间窗口急剧缩窄。隐身和速度的结合意味着，当探测到F-22的时候，再试图攻击F-22就已经变得太晚了。
强大的机载计算能力
F-22具有如此强大的机载计算能力，以至于它可以通过切换开关而实现在对地攻击和空战格斗两种任务模式之间的转换。
F-22对其机载计算机是如此的依赖，以至于在这款飞机的“离厂价格”（7090万美元，1997年时的币值）中，足足有四分之一被花在了航空电子设备上。而三余度的飞行控制系统则意味着，即使遭受了较大的战斗损伤，F-22仍然可以飞回基地。F-22能够在不到30秒的时间内就能完成从冷启动到开始滑跑的过程，在此过程中只需要完成三个步骤就能使飞机作好飞行的准备。
F-22机身重量的25%以上──主要是机翼、飞行控制面和机翼前缘──是由先进的复合材料制成的，与此同时飞机重量的25%至30%是钛合金，且大部分在机身后部，因为这部分需要承受F-22在飞行时所承受的极端压力和温度。飞机的其余部分主要是用铝合金制成的，包括机身隔板──这是当时曾经制造过的最大的锻造铝合金构件。
F-22的设计人员希望飞行员能够在几乎没有限制的情况下自由地操纵飞机，而先进的航空电子系统、飞机机身的结构强度和推力矢量喷管的组合使这一点成为了可能。F-22没有攻角的限制，这意味着飞行员甚至可以在过失速的情况下进行机动，而计算机化的气动载荷限制器将允许飞行员将飞机的性能发挥到极限，而不用担心任何控制翼面会失去控制。
1997年4月9日，美国空军有史以来研制过的最精密复杂的战机揭开了面纱；2011年12月13日，世界上首款第五代战斗机的生产划上了句号。装配线的停转标志着“猛禽”的新的一章的开始。“猛禽”机队将在未来数年内接受一系列的升级和改进，这仅仅是个开始，在下一阶段我们将为这款已经是令人不可思议的飞机增加更多的能力。
打不过歼八战斗机，你不知道吗？
其实22很无奈啊。生的太早，没有对手在自己的辉煌期独孤求败。一身功夫无处施展。
22的最大优势是飞行性能和隐身。但是航电有些落后了。牛逼的机动，超巡，隐身，但是无奈的航电让他在他的中年遇到了困惑。面对35的大红大紫，感叹后浪推前浪，前浪死在沙滩上。。飞行性能，隐身和超巡能力他都好于35太多，但是因为信息能力和航电差距他不一定玩的过35
