本人要好的朋友，一个美女妹妹，前年要买超跑，本人负责陪同和提点参考意见。
超跑选择其实不多。当时考虑主要也是装逼用，就想买个二手的玩玩，于是先去的花乡二手车市场，期间试驾了 小牛 法拉利 458和加州。
还有奔驰的SLR.玛莎拉蒂。二手车不太会买，超跑过了1万公里就算车况比较老的了。
如果上过赛道，就有点担心是不是开的太狠，对车有影响。
另外，花乡市场外面的车贩子有点太生猛了，真能喷啊，我俩车还没买呢，差点把我们开的车给卖出去。
呵呵。将近半个月，每天都去超跑俱乐部看车，后来决定不买二手车了，都买超跑了，也不差那一百多万了。
。总体感觉：超跑绝对装逼用的，舒适性没的谈。
小牛声浪比较野蛮，视角一般般。
外形还是大牛好看。法拉利做工比较细，声浪好听。
要说性能没太感觉有啥差别，在北京公路上也就是开200。
特别是458.靠背太单薄了。2.座位太低了，我每次试车就感觉直接坐到地上了，别说长途跑了，我试驾20分钟都觉得腰疼。
我有一个老哥，特胖，开大牛从青岛到北京，每到一个服务区休息的时候，就得让人从座位上薅起来，要不自己起不来，肉都陷座上了。
回来和我说就开这一回了。太遭罪了。3.没怠速。。倒个车费老劲了。刚开始的时候真的整一身汗。生怕一不小心怼墙上去。最终都要决定买玛莎了，碰巧赶上加利福尼亚出新款，赶紧试驾，别的不说，座椅挺舒服，视野经过各类超跑折磨的屁股终于找到归宿。
虽然是入门车型，对一个女孩足够了。
最近一次经历，是开朋友的小牛去了趟顺义，新款的小牛，开了不到一个小时，感觉还行，但你要说和家庭轿车比，舒适度那时差的相当多啊…总体来说。
长途开超跑是一个考验体力精力以及腰和屁股的综合挑战。对年纪大点的男人女人不建议这样做。
首先声明，木有超跑，只有一辆轿跑，纯属猜测，勿喷！ 其次，我一年要跑至少两万公里的长途高速！ 跑长途，舒适性是首选！不要迷信飙车的快感，一会儿就腻歪了，最终还是要考虑身体受得了受不了！我的车是凯迪拉克Atsl ，轿跑设计，运动型车，底盘比普通轿车低得多，坐进去感觉是在蹲马桶，运动感十足但真心舒适性很差！跑长途非常累，腰受不了！跑二百公里就得休息十分钟二十分钟的，否则身体要垮？超跑底盘更低，我真的不会觉得超跑的座椅会更舒适1.文/花同学今天体验了一下法拉利的老款加利福尼亚，分享一下自己的感受。
法拉利加州
敞篷很帅视觉效果相当的好，太帅了。
四周全是拍照和围观的。在路上的时候，其他车都是主动避让的。
加油的时候被告知只能用现金。结果身上一分钱现金都没有，被加油站管理人员无情的嘲笑说，开好车竟然不带钱。
找后面车上的大叔借200，然后支付宝转账给他。
怕他认为是骗子还指着法拉利说这是我车，反而让大叔更懵逼了。
还好兜里翻出100块钱，加完之后发现油表没有任何的变化，以为没有加进去，跑回加油站去问了一下。
加油站说一定是加上了，不信你来看记录。
工作人员的表情仿佛在说，开这么好的车，竟然还在乎这点破钱。
我尴尬地解释说，不是在乎这点钱，是怕一会儿路上面没油了太尴尬。
注意下面图上的左下角
中控舒适度方面，不像兰博基尼那样坐进去是很难的一件事情，法拉利实际上在乘坐的感受上面要好于兰博基尼。
内饰声音方面，
第一感官是太吵了，背后是嗡嗡嗡的低频的怠速的声音。
因为低频太多，弄得耳朵很不舒服，怠速的时候在车内交谈，基本上要很大声音了。
速度越高，声音反而越小，感觉越舒适。
车速提起来之后的声音，其实还真的没有那种特别“燃”的感觉，可能自己开性能车的原因吧。
飞起来的加州加速方面，是很牛逼，没有踩地板油，但是0到1的时候也能够感觉到略眩晕。
通过性，比想象中的要好很多，有些路段不是很平，能感觉到明显的起伏也并没有蹭底盘。
想买吗？并不想，因为，穷。
豪哥点评：年轻人，砖头在哪里？工友在哪里？2.文/小吴我开的是迈凯伦570S，说说自己的感受。
迈凯伦570S
认证钥匙开起来什么感受？首先坐进去的时候要是没有个准备或者以前没开过超跑的话，肯定会很狼狈，我
第一次就是这样，摔进去的。
然后就是极简的内饰，让你没啥别的期待，倒是音响和很多挤出来的储物空间意外的好。
迈凯伦驾驶室然后我要吐槽一下做工！中控界面上的大按钮，按进去居然有很大几率无法回弹出来！蓝牙系统也是很渣，很卡，如果你用蓝牙连着手机，一边听歌一边开着导航要是完全不去动它就还行，要是中途有微信信息，有电话呼入，或者你想切首歌，都！会！卡！然后就是过高速的自动刷卡闸！必须下车！而且蝴蝶门要求空间很大，在收费道只能打开一点点，然后探出一只脚身体从车窗中伸出去刷一下卡超级囧，被后车旁车拍过好多次
蝴蝶门上面一段也差不多就是我所有不满意的地方了。
方向盘特别沉，比X6M的还沉，真的是指哪儿打哪儿，就算你以试探挑拨的心态去微微转动一下，它都会很及时地给你反应。
外观，嗓门拉风，再加上迈凯伦现在还挺稀有的，回头率真的是爆表，几乎每次等红灯都会被拍。
蝴蝶门虽然需要很大的空间去打开，但是真的拉风至极。
动力方面么没坐过超跑的朋友们，踩7成的油门他们就懵逼了。
我们普通人坐在百公里加速3.2秒的车里，挑个没人，没监控的地儿，油门到底爽他个几秒钟，感觉最明显的不是这几秒里的那些稍纵即逝的快感，而是这波高潮结束以后，你松开油门踏板以后，刚缓过神来，车子时速120甚至140再往上，引擎声从高亢过渡到低沉，路面也正在飞速地往后。
尤其是570S车头短，又有个向下的斜度，视角感受真的很像赛车游戏的某一个视角。
驾驶视角和极品飞车一样它有点像你成功体验了一次极限运动，安全地结束以后回想起来还是会怕怕的感觉。
或许这就叫做，对力量的敬畏吧。
豪哥点评：一股来自M87星云可怕的力量…3.文/王启超
R8我的感受：那时候电脑显卡不是很好，《极品飞车》有点卡。
豪哥点评：就服你，这个段子手！我有敞篷版的玛莎。
开长途比较累。也就车，没有什么区别。
中国的高速限速，所以开不快。
还有一台兰博，也是开不快。
上高速还是玛莎舒服，但是比起轿车还是差远，不适宜开中国的长途。
有一个原因很重要，就是超跑没有备胎，并且因为轮胎型号特别，一般的小城市里都没有，只有大城市的4s店才会有。
万一车轮胎爆胎或者被扎了，那么就只能在高速上干瞪眼了，因为一般的拖车很难在保证不蹭前额保险杠的情况下拖上去。
1，超跑对于男人来说，就像心中的那个女神，无限美好，能靠近一下已经能兴奋好几天。
不过所谓距离产生美，如果真实去接触女神和超跑，或者会发现女神原来只是个女神经，开超跑原来也并不好受。
2，超跑对路况的苛刻程度是，一些看似平整的路段，要是超跑通过也会瞬间进入地狱模式，路面接缝的细微起伏都能直接反映在你的背上，更别说沙井盖和减速带了，那简直是超跑的天敌，能让你感受从楼梯摔下来的滋味。
3，能把车辆的丝毫颠簸，如此直接地反应到驾驶员的身上，主要是悬挂的功劳，座椅也应记一功。
超跑上配的筒形赛车座椅，主要任务是把人固定保护好，以免高速过弯时东摇西摆，自身难保。
可另一方面的舒适性问题可顾不了，座椅基本都是非常硬直，软性填充物料不多，更没有什么缓冲可言，真是每次起伏都是拳拳到肉的感觉。
想不起来自己
第一辆开过的超跑是啥了，或者，超跑的定义本来就不明确嘛。
前两天提了辆玛莎GTS，对比上周开了一天的488，操纵风格就完全不一样，虽然这俩也勉强算是一家人，价格就差个60w。
这话说得我很像壕，其实我就是个苦B编辑狗，嘤嘤嘤比如，338w的488，座椅调节是手动的哟，方向盘调节也是手动的——不重要，就是吐个槽，上车先找按钮调座椅的就尴尬了，直接伏身在座椅下摸吧很多超跑没有D挡按钮，直接拨右手边的加挡拨片就是1挡，然后大多超跑都没有蠕动功能，就是说在1挡的时候，你抬起刹车不给油门，车子也是不走的，所以缓慢加油就好，最好像前戏一般温柔，先感受一下车子性格，上来就地板油的比较作死。
当然，等你们混熟了，你能放肆一点，比如找个空旷安全没人的地方，试试Launch Control，传说中的弹射起步。
同时，超跑一般也没有N挡，所以同时拨加减挡拨片，就是是N挡，此时找到电子驻车按钮按上就好，一般不需要找P按钮，因为找也找不到。
倒挡一般在中央通道那儿，比如Ferrari和Lambo。
当然也有奇葩厂商比如Aston Martin，档位按钮直接扔在中控面板上。
知道了这些车子就能开走了，还有些奇葩的设定，比如Ferrari的转向灯在方向盘上，是按钮，需要习惯一下——但其实习惯了还挺好用的。
我之前还觉得Ferrari傲娇，直到我开着玛莎GTS，转向灯拨杆在正常的位置藏在大拨片之后，简直难用Ferrari还有奇葩的是喇叭的位置，就在方向盘上，拇指放在的那个凸出的地方，左右都有，习惯之后相当方便。
当然我继续吐槽这辆F1特别版的玛莎GTS方向盘居然也有那个凸出，但是不是喇叭还有这个小红扭，你要字正腔圆的叫出它的大名：Manettino，像我一样叫“小红旋钮”的弱爆了。
有Wet（湿滑路面，温柔一点）、Sport（就是日常的买菜形式）、Race（我要速度哥们请给力）、CT Off（关闭牵引力控制）、ESC Off（啥电子稳定都不要全给我关了）。
对的，压根没有正常模式，当然也没经济模式，一辆Ferrari啊，好像特傲娇的说：抱歉臣妾真做不到不运动。
但认真讲这代488 GTB日常模式好温和，也不吵，也不算太硬，甚至低速堵车都不顿挫，性子超超超超超温和，当然换到RACE往上还是小爆的，甩着优雅的小屁股就冲出去了，当然这也不用多说，不爆就不对了，我没开着她上过赛道，再激烈的架势B就装不下去了，但放在Race上在路上还是很high滴。
3902cc，V8带Turbo，认真讲声音不如自吸声浪吸引我，反而是收敛起高亢，浑厚低沉的滚在后面。
要说起更温和舒适，当然要提Ferrari家的FF，定位是辆GT跑车，就是特拉风的长距离驾驶，带上行李带上人什么的，FF表示四驱、四座，开起来很舒服，就是
第二天有点腰疼。
不要问我为什么把FF停到这里，当了一天Ferrrari的开车小妹，中午被老大请吃5块钱一两的饺子，两人敞开肚子放开吃，一共吃了三十多块钱，这你能忍么相比而言，488的上一代Ferrari 458就辣多了啊，去年开的，明黄色hot girl，嘿嘿。
而之前提到的玛莎GTS，因为还是上个年代的调校，简直楞得像小马驹一样，暴躁、顿挫、蛮横、粗犷，不过玛莎内饰怎么都比Ferrrari舒适。
带这辆488GTB去中央美术学院讲汽车文化课，赶时间忘掉洗车了，学生们一点面子都不给我，嘤嘤， i ❤ Lambo是什么鬼，逼得我还车之前必须洗白白前段时间开了一天小牛：Lambo Huracan，真的让我特惊奇，马家变温和就算了，蛮牛一般的lambo也变温和是闹哪样，普通模式下除了特别吵之外还是可以日常买菜的，堵车也不难受，也不顿挫。
认真说我觉得Huracan的内饰做得比488有诚意的多，当然488那天太晚了，光线问题，我没来得及扫一套内饰图，但认真讲道理，488内饰外形的设计感都不如Huracan——红粉们不要打我但上代大牛开起来你和副驾聊天真是要喊啊，堵车时顿挫的让你觉得它脑子秀逗了啊。
这代Huracan小牛就不会，普通模式也是温和。
想想这是这个年代超跑的共用性格了：日常温和，赛道鸡血，如果不提有点低的底盘（488甚至还带底盘升降）和确实有点娇贵的质量，入门级超跑确实能做Daily Car每天开着。
不过我还是开不起只能YY的那一帮，嘤嘤嘤想想也对，技术越来越发达，能涵盖的阈值越来越大，之前为了忠于纯粹，超跑必须向速度巅峰冲击，下面那部分，能覆盖多少实用性就随手覆盖多少。
而现在呢，各种可调的结构，减震软硬也好、换挡逻辑也好、发动机里各种角度也好，能覆盖越来越广泛地范围，那何不让超跑也下探到舒适区间呢，都是明白人，别说那么多对过去的执着与不舍，痛心疾首什么的，也就不过是表明个态度，顺带装个B了吧。
偷偷讲还是觉得Huracan身上越来越像Audi爸爸了，这句话不要让意大利人看到。
我春节的时候去意大利Sant’Agata Bolognese参观了一下他们的生产线和博物馆，听帅爆了的Lambo大中华区老大Francesco表扬自家孩子一般聊起Lambo。
看德国严谨细密的工业体系下，意大利人纯手工制造着两条Lambo生产线：Huracan和Aventador，颇有意思。
为了感谢帅蜀黍的热情接待我决定帮他们做个新SUV的广告。大叔信心满满的说这辆叫Urus的SUV一定大卖，跟我扯Lambo之前做得军车级SUV的LM002血统传承就算了，但中国人就喜欢SUV真是明摆着，而且明摆着比玛莎家新上的SUV玛莎Levante好看多了。
————————————————————写了这么多又到了可以贴照片结尾的时候好激动，苦逼小编等着装b等的好辛苦。
下面这幅叫做：麻麻说我已经有三双不同颜色的鞋子了，不能再买了。
逃，别打我
本人要好的朋友，一个美女妹妹，前年要买超跑，本人负责陪同和提点参考意见。
超跑选择其实不多。当时考虑主要也是装逼用，就想买个二手的玩玩，于是先去的花乡二手车市场，期间试驾了 小牛 法拉利 458和加州。
还有奔驰的SLR.玛莎拉蒂。二手车不太会买，超跑过了1万公里就算车况比较老的了。
如果上过赛道，就有点担心是不是开的太狠，对车有影响。
另外，花乡市场外面的车贩子有点太生猛了，真能喷啊，我俩车还没买呢，差点把我们开的车给卖出去。
呵呵。将近半个月，每天都去超跑俱乐部看车，后来决定不买二手车了，都买超跑了，也不差那一百多万了。
。总体感觉：超跑绝对装逼用的，舒适性没的谈。
小牛声浪比较野蛮，视角一般般。
外形还是大牛好看。法拉利做工比较细，声浪好听。
要说性能没太感觉有啥差别，在北京公路上也就是开200。
基本一脚油就轻松达到了。普遍通病：1座椅太硬，太咯屁股。
特别是458.靠背太单薄了。2.座位太低了，我每次试车就感觉直接坐到地上了，别说长途跑了，我试驾20分钟都觉得腰疼。
我有一个老哥，特胖，开大牛从青岛到北京，每到一个服务区休息的时候，就得让人从座位上薅起来，要不自己起不来，肉都陷座上了。
回来和我说就开这一回了。太遭罪了。3.没怠速。。倒个车费老劲了。刚开始的时候真的整一身汗。生怕一不小心怼墙上去。最终都要决定买玛莎了，碰巧赶上加利福尼亚出新款，赶紧试驾，别的不说，座椅挺舒服，视野经过各类超跑折磨的屁股终于找到归宿。
虽然是入门车型，对一个女孩足够了。
最近一次经历，是开朋友的小牛去了趟顺义，新款的小牛，开了不到一个小时，感觉还行，但你要说和家庭轿车比，舒适度那时差的相当多啊…总体来说。
长途开超跑是一个考验体力精力以及腰和屁股的综合挑战。对年纪大点的男人女人不建议这样做。
首先声明，木有超跑，只有一辆轿跑，纯属猜测，勿喷！ 其次，我一年要跑至少两万公里的长途高速！ 跑长途，舒适性是首选！不要迷信飙车的快感，一会儿就腻歪了，最终还是要考虑身体受得了受不了！我的车是凯迪拉克Atsl ，轿跑设计，运动型车，底盘比普通轿车低得多，坐进去感觉是在蹲马桶，运动感十足但真心舒适性很差！跑长途非常累，腰受不了！跑二百公里就得休息十分钟二十分钟的，否则身体要垮？超跑底盘更低，我真的不会觉得超跑的座椅会更舒适1.文/花同学今天体验了一下法拉利的老款加利福尼亚，分享一下自己的感受。
法拉利加州
敞篷很帅视觉效果相当的好，太帅了。
四周全是拍照和围观的。在路上的时候，其他车都是主动避让的。
加油的时候被告知只能用现金。结果身上一分钱现金都没有，被加油站管理人员无情的嘲笑说，开好车竟然不带钱。
找后面车上的大叔借200，然后支付宝转账给他。
怕他认为是骗子还指着法拉利说这是我车，反而让大叔更懵逼了。
还好兜里翻出100块钱，加完之后发现油表没有任何的变化，以为没有加进去，跑回加油站去问了一下。
加油站说一定是加上了，不信你来看记录。
工作人员的表情仿佛在说，开这么好的车，竟然还在乎这点破钱。
我尴尬地解释说，不是在乎这点钱，是怕一会儿路上面没油了太尴尬。
注意下面图上的左下角
中控舒适度方面，不像兰博基尼那样坐进去是很难的一件事情，法拉利实际上在乘坐的感受上面要好于兰博基尼。
内饰声音方面，
第一感官是太吵了，背后是嗡嗡嗡的低频的怠速的声音。
因为低频太多，弄得耳朵很不舒服，怠速的时候在车内交谈，基本上要很大声音了。
速度越高，声音反而越小，感觉越舒适。
车速提起来之后的声音，其实还真的没有那种特别“燃”的感觉，可能自己开性能车的原因吧。
飞起来的加州加速方面，是很牛逼，没有踩地板油，但是0到1的时候也能够感觉到略眩晕。
通过性，比想象中的要好很多，有些路段不是很平，能感觉到明显的起伏也并没有蹭底盘。
想买吗？并不想，因为，穷。
豪哥点评：年轻人，砖头在哪里？工友在哪里？2.文/小吴我开的是迈凯伦570S，说说自己的感受。
迈凯伦570S
认证钥匙开起来什么感受？首先坐进去的时候要是没有个准备或者以前没开过超跑的话，肯定会很狼狈，我
第一次就是这样，摔进去的。
然后就是极简的内饰，让你没啥别的期待，倒是音响和很多挤出来的储物空间意外的好。
迈凯伦驾驶室然后我要吐槽一下做工！中控界面上的大按钮，按进去居然有很大几率无法回弹出来！蓝牙系统也是很渣，很卡，如果你用蓝牙连着手机，一边听歌一边开着导航要是完全不去动它就还行，要是中途有微信信息，有电话呼入，或者你想切首歌，都！会！卡！然后就是过高速的自动刷卡闸！必须下车！而且蝴蝶门要求空间很大，在收费道只能打开一点点，然后探出一只脚身体从车窗中伸出去刷一下卡超级囧，被后车旁车拍过好多次
蝴蝶门上面一段也差不多就是我所有不满意的地方了。
动力？操控？这种我不专业，只能用大白话讲讲。
方向盘特别沉，比X6M的还沉，真的是指哪儿打哪儿，就算你以试探挑拨的心态去微微转动一下，它都会很及时地给你反应。
外观，嗓门拉风，再加上迈凯伦现在还挺稀有的，回头率真的是爆表，几乎每次等红灯都会被拍。
蝴蝶门虽然需要很大的空间去打开，但是真的拉风至极。
动力方面么没坐过超跑的朋友们，踩7成的油门他们就懵逼了。
我们普通人坐在百公里加速3.2秒的车里，挑个没人，没监控的地儿，油门到底爽他个几秒钟，感觉最明显的不是这几秒里的那些稍纵即逝的快感，而是这波高潮结束以后，你松开油门踏板以后，刚缓过神来，车子时速120甚至140再往上，引擎声从高亢过渡到低沉，路面也正在飞速地往后。
尤其是570S车头短，又有个向下的斜度，视角感受真的很像赛车游戏的某一个视角。
驾驶视角和极品飞车一样它有点像你成功体验了一次极限运动，安全地结束以后回想起来还是会怕怕的感觉。
或许这就叫做，对力量的敬畏吧。
豪哥点评：一股来自M87星云可怕的力量…3.文/王启超
R8我的感受：那时候电脑显卡不是很好，《极品飞车》有点卡。
豪哥点评：就服你，这个段子手！我有敞篷版的玛莎。
开长途比较累。也就车，没有什么区别。
中国的高速限速，所以开不快。
还有一台兰博，也是开不快。
上高速还是玛莎舒服，但是比起轿车还是差远，不适宜开中国的长途。
有一个原因很重要，就是超跑没有备胎，并且因为轮胎型号特别，一般的小城市里都没有，只有大城市的4s店才会有。
万一车轮胎爆胎或者被扎了，那么就只能在高速上干瞪眼了，因为一般的拖车很难在保证不蹭前额保险杠的情况下拖上去。
1，超跑对于男人来说，就像心中的那个女神，无限美好，能靠近一下已经能兴奋好几天。
不过所谓距离产生美，如果真实去接触女神和超跑，或者会发现女神原来只是个女神经，开超跑原来也并不好受。
2，超跑对路况的苛刻程度是，一些看似平整的路段，要是超跑通过也会瞬间进入地狱模式，路面接缝的细微起伏都能直接反映在你的背上，更别说沙井盖和减速带了，那简直是超跑的天敌，能让你感受从楼梯摔下来的滋味。
3，能把车辆的丝毫颠簸，如此直接地反应到驾驶员的身上，主要是悬挂的功劳，座椅也应记一功。
超跑上配的筒形赛车座椅，主要任务是把人固定保护好，以免高速过弯时东摇西摆，自身难保。
可另一方面的舒适性问题可顾不了，座椅基本都是非常硬直，软性填充物料不多，更没有什么缓冲可言，真是每次起伏都是拳拳到肉的感觉。
想不起来自己
第一辆开过的超跑是啥了，或者，超跑的定义本来就不明确嘛。
前两天提了辆玛莎GTS，对比上周开了一天的488，操纵风格就完全不一样，虽然这俩也勉强算是一家人，价格就差个60w。
这话说得我很像壕，其实我就是个苦B编辑狗，嘤嘤嘤比如，338w的488，座椅调节是手动的哟，方向盘调节也是手动的——不重要，就是吐个槽，上车先找按钮调座椅的就尴尬了，直接伏身在座椅下摸吧很多超跑没有D挡按钮，直接拨右手边的加挡拨片就是1挡，然后大多超跑都没有蠕动功能，就是说在1挡的时候，你抬起刹车不给油门，车子也是不走的，所以缓慢加油就好，最好像前戏一般温柔，先感受一下车子性格，上来就地板油的比较作死。
当然，等你们混熟了，你能放肆一点，比如找个空旷安全没人的地方，试试Launch Control，传说中的弹射起步。
同时，超跑一般也没有N挡，所以同时拨加减挡拨片，就是是N挡，此时找到电子驻车按钮按上就好，一般不需要找P按钮，因为找也找不到。
倒挡一般在中央通道那儿，比如Ferrari和Lambo。
当然也有奇葩厂商比如Aston Martin，档位按钮直接扔在中控面板上。
知道了这些车子就能开走了，还有些奇葩的设定，比如Ferrari的转向灯在方向盘上，是按钮，需要习惯一下——但其实习惯了还挺好用的。
我之前还觉得Ferrari傲娇，直到我开着玛莎GTS，转向灯拨杆在正常的位置藏在大拨片之后，简直难用Ferrari还有奇葩的是喇叭的位置，就在方向盘上，拇指放在的那个凸出的地方，左右都有，习惯之后相当方便。
当然我继续吐槽这辆F1特别版的玛莎GTS方向盘居然也有那个凸出，但是不是喇叭还有这个小红扭，你要字正腔圆的叫出它的大名：Manettino，像我一样叫“小红旋钮”的弱爆了。
有Wet（湿滑路面，温柔一点）、Sport（就是日常的买菜形式）、Race（我要速度哥们请给力）、CT Off（关闭牵引力控制）、ESC Off（啥电子稳定都不要全给我关了）。
对的，压根没有正常模式，当然也没经济模式，一辆Ferrari啊，好像特傲娇的说：抱歉臣妾真做不到不运动。
但认真讲这代488 GTB日常模式好温和，也不吵，也不算太硬，甚至低速堵车都不顿挫，性子超超超超超温和，当然换到RACE往上还是小爆的，甩着优雅的小屁股就冲出去了，当然这也不用多说，不爆就不对了，我没开着她上过赛道，再激烈的架势B就装不下去了，但放在Race上在路上还是很high滴。
3902cc，V8带Turbo，认真讲声音不如自吸声浪吸引我，反而是收敛起高亢，浑厚低沉的滚在后面。
要说起更温和舒适，当然要提Ferrari家的FF，定位是辆GT跑车，就是特拉风的长距离驾驶，带上行李带上人什么的，FF表示四驱、四座，开起来很舒服，就是
第二天有点腰疼。
不要问我为什么把FF停到这里，当了一天Ferrrari的开车小妹，中午被老大请吃5块钱一两的饺子，两人敞开肚子放开吃，一共吃了三十多块钱，这你能忍么相比而言，488的上一代Ferrari 458就辣多了啊，去年开的，明黄色hot girl，嘿嘿。
而之前提到的玛莎GTS，因为还是上个年代的调校，简直楞得像小马驹一样，暴躁、顿挫、蛮横、粗犷，不过玛莎内饰怎么都比Ferrrari舒适。
带这辆488GTB去中央美术学院讲汽车文化课，赶时间忘掉洗车了，学生们一点面子都不给我，嘤嘤， i ❤ Lambo是什么鬼，逼得我还车之前必须洗白白前段时间开了一天小牛：Lambo Huracan，真的让我特惊奇，马家变温和就算了，蛮牛一般的lambo也变温和是闹哪样，普通模式下除了特别吵之外还是可以日常买菜的，堵车也不难受，也不顿挫。
认真说我觉得Huracan的内饰做得比488有诚意的多，当然488那天太晚了，光线问题，我没来得及扫一套内饰图，但认真讲道理，488内饰外形的设计感都不如Huracan——红粉们不要打我但上代大牛开起来你和副驾聊天真是要喊啊，堵车时顿挫的让你觉得它脑子秀逗了啊。
这代Huracan小牛就不会，普通模式也是温和。
想想这是这个年代超跑的共用性格了：日常温和，赛道鸡血，如果不提有点低的底盘（488甚至还带底盘升降）和确实有点娇贵的质量，入门级超跑确实能做Daily Car每天开着。
不过我还是开不起只能YY的那一帮，嘤嘤嘤想想也对，技术越来越发达，能涵盖的阈值越来越大，之前为了忠于纯粹，超跑必须向速度巅峰冲击，下面那部分，能覆盖多少实用性就随手覆盖多少。
而现在呢，各种可调的结构，减震软硬也好、换挡逻辑也好、发动机里各种角度也好，能覆盖越来越广泛地范围，那何不让超跑也下探到舒适区间呢，都是明白人，别说那么多对过去的执着与不舍，痛心疾首什么的，也就不过是表明个态度，顺带装个B了吧。
偷偷讲还是觉得Huracan身上越来越像Audi爸爸了，这句话不要让意大利人看到。
我春节的时候去意大利Sant’Agata Bolognese参观了一下他们的生产线和博物馆，听帅爆了的Lambo大中华区老大Francesco表扬自家孩子一般聊起Lambo。
看德国严谨细密的工业体系下，意大利人纯手工制造着两条Lambo生产线：Huracan和Aventador，颇有意思。
为了感谢帅蜀黍的热情接待我决定帮他们做个新SUV的广告。大叔信心满满的说这辆叫Urus的SUV一定大卖，跟我扯Lambo之前做得军车级SUV的LM002血统传承就算了，但中国人就喜欢SUV真是明摆着，而且明摆着比玛莎家新上的SUV玛莎Levante好看多了。
————————————————————写了这么多又到了可以贴照片结尾的时候好激动，苦逼小编等着装b等的好辛苦。
下面这幅叫做：麻麻说我已经有三双不同颜色的鞋子了，不能再买了。
逃，别打我
