地球上所有的生命都是从海洋中诞生的，但是我们在漫长的进化过程中已经脱离了海洋生命，没有能力在水中生存。面对占全球面积70%的海洋，我们必须想办法在海上移动，所以我们发明了船。
虽然船舶的制造技术在不断提高，但自古以来就有许多海上事故。不用说，在不发达的古代，20世纪初，仍有像泰坦尼克号事件这样的大规模沉船事件，让人不得不感叹，人类的生命在大自然面前真的很脆弱，一个人很难生存。
除了用船来移动之外，我们还需要很多可以浮在水面上的平台，比如可以临时架设的浮桥，比普通的桥更方便搭建，也有一定的强度。有些平台是半永久性的，用来在水边建造一些建筑。
总而言之，人类在建造自己的家园时，需要很多新技术作为保障，比如水上的一系列工具。
但是，在使用这些工具时，就像普通船舶一样，要注意安全规定，否则，难以承受的严重安全事故也会发生，造成一系列社会悲剧。
海上石油开采
石油是当今世界最重要的资源之一，在社会建设的各个方面都发挥着不可或缺的作用。石油主要是古代动物遗骸在特殊地质环境下形成的。因其要求严格，形成周期极长，一般被视为不可再生资源。
石油的形式有很多种，其中天然气和页岩油都是石油，但我们一般口头描述的“石油”一词指的是原油。
产油国往往可以借此获得巨额财富。例如，众所周知的海湾国家因为石油而变得富有。
总的来说，大家对石油开采的印象都是陆上钻探。比如我国著名的大庆油田，在新中国成立初期为建设做出了巨大贡献。
事实上，不仅陆地上有丰富的石油资源，覆盖70%表面积的海洋中也有丰富的石油资源。
几千年来，地球的环境一直在不断变化，海洋就像一个巨大的宝库。人们在敬畏它的同时，也想利用各种资源来发展社会。
因此，随着技术的进步，人们掌握了开发海洋石油资源的方法，并积极开发，以弥补能源的短缺。
中国自然也是如此。虽然中国大陆有一定数量的石油，但与那些石油资源丰富、可以长期出口的国家相比，并不是特别丰富。此外，我们一直在探索新的石油储备，以便不受人们在能源方面的限制。
中国有漫长的海岸线和广阔的领海。在石油工作者的不懈努力下，我们在渤海发现了石油储量。渤海是中国的内海，深度相对有限，发展方便。因此，人们开始在这个海域开采海底石油。
“渤海二号”的由来
然而，中国人的问题是，当时我们没有能力完全独立地制造海上钻井平台。中华人民共和国成立时，我们的陆上石油勘探和开采还需要人们不断努力，更不用说海上石油开采了。
我们需要一个成熟的海上钻井平台来运营，而自己开发显然需要更多的时间，其他国家也没有发达的技术可以借鉴。
所以中国最终决定购买一些已经在国外生产的平台，作为可以立即投入使用的设备。经过多次参考，中国最终决定购买日本海上平台。
日本是造船大国，也是世界海洋石油勘探开发的领先水平，也比其他国家更接近中国。
因此，经过调研，考虑到我国的技术经济水平，我们最终选择了日本的二手海洋钻井平台——富士。
该海上平台在日本投入使用5年，期间未出现明显问题。因此，中国在1973年购买了它，并将其改名为“渤海二号”，因为它主要在中国渤海地区从事石油勘探。
突如其来的悲剧。
首先要知道的是，这个海上钻井平台虽然看起来和普通船舶差不多，但是没有动力系统，在作业过程中也不需要移动。如果以后需要移动，就需要拖轮牵引。《渤海二号》的这个特点，是终极悲剧的指标。
当然，在“渤海二号”使用的前六年，我们并没有发现什么异常。这个海上平台尽职尽责地完成了自己的任务，在海上钻井，为中国的海上石油开发做出了贡献。
1979年11月24日，这只是普通的一天。当天晚上8点左右，“渤海二号”在拖轮的引导下行驶，但看似平静的海洋却逐渐变得狂暴汹涌。渤海虽然是相对平静的内海，但这一次的风浪已经超出了人们的预期。
在高达11级的风力下，渤海二号开始逐渐被破坏，先是从甲板上的设备开始，后来泥浆泵因为进入海水开始短路，最后通风管道的盖子被风浪完全破坏。这时，“渤海二号”的船员才意识到情况变得不可收拾。
发现问题后，渤海二号的船长迅速开始组织救援，但几十名船员仍然无法阻止渤海二号的损失，经过几个小时的努力，渤海二号上的救援失败了。
于是，“渤海2号”开始转向前方的拖船“滨海282号”，希望对方能将巨大的风浪与自己分开，从而将船从危险中解救出来。
然而，即使是自身动力充沛的拖船，也无法在如此强烈的海上风暴中掉头。最终，“渤海二号”沉入海底，全船两人生还。
天灾还是人祸？
“渤海二号”的悲剧震惊全国，人们希望找出它沉没的真相。在最初的调查结果中，事故的主要原因是自然灾害，完全是不可抗力。
这次事件后，这些牺牲的水手被追认为烈士，事情似乎就这样过去了。
但对此有专家提出了不同的意见:其实除了当时确实恶劣的自然条件外，这也是一场“人为灾难”。如果我们抢救在事故发生前的现象，事故就不会那么惨烈。
在持这种观点的专家的坚持下，我们最终对渤海二号沉船事故进行了重新调查，最终得到了新的调查结果。
当时，我们从海底残骸中打捞出渤海二号，并进行了认真的调查分析。我们发现钻井平台本身的设计存在一些问题，这是悲剧发生的根本原因。
再加上当时的应急措施不够及时，各种因素的总和最终造成了如此重大的事故，教训值得今后每一次海上钻井作业注意。那么，最终击沉渤海二号的“人祸”是什么？
悲剧的原因
首先要讲的是海上钻井平台本身的设计。通风口的事故使平台最终因舱内大量积水而下沉。但经过对船舶残骸的调查，发现通风口应有较高的底座高度，还应附有密封装置。否则遇到大风大浪时，会有大量海水涌入本设计，造成泥浆泵短路，无法排出积水。
事实上，面对这种可能性，应该设计一个特殊的隔间来保护泥浆泵，但这一切在这个“渤海二号”海上钻井平台上并不存在。
除了钻井平台本身的设计问题，还有一些细节是勘探队在使用这个平台的过程中容易忽略的。
比如机械在使用过程中难免会出现维修问题，在“渤海二号”的维修过程中也会出现一些疏忽，比如在通风口盖的加固过程中更换了新的螺丝，但是这些螺丝和原来的型号不一样。
此外，当时中国水手使用的救生衣不符合国际标准，落水后不久就出现了失温现象，导致很多水手没有办法自救，尤其是在事故发生时的北方冬季。
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这场悲剧提醒我们，面对自然灾害，人类是多么渺小，但同时也提醒我们，不能忽视安全管理和保障。
很多标准和规定在平时可能没有任何作用，但在危机时刻，其实可以发挥自己的作用，而这些作用往往可以达到拯救生命的作用。
所以在任何环节都不能太随意，否则可能会有意想不到的严重后果。当然，除此之外，设备本身的设计问题也反映了当时中国整体工业水平的不足，在购买之前不可能进行全面的评估。
现在的中国不再是过去那个落后的中国。我们各方面的发展已经给全世界留下了深刻的印象。我们也可以打造自己的钻井平台，严格控制各方面的技术，避免渤海二号的悲剧和大海的哭喊。
相信那些沉入海底的灵魂，不会被人们遗忘，而是永远被一代代人铭记，提醒我们在开发建设中要注意安全，要树立
