拖拉机声音(为什么拖拉机声音大)
汽油和柴油内燃机的工作原理差不多，除了老的二冲程发动机，现在是四冲程。农村最常见的拖拉机是80年代初至90年代末的15-30马力的单缸或双缸拖拉机，以及同样声音洪亮的“三蹦”——柴油三轮车。早些年，这种“突突突突”的声音在乡间公路上是最常见的一种。在那个汽车匮乏的年代，农用卡车不仅能干重活，还是一种很好的交通工具。至于噪音和振动，那根本不算什么。
其实并不是所有的拖拉机都是“突突突突”的。现在很多重型四缸或者六缸拖拉机的声音都比较平稳平缓。这是因为多缸可以让声音连续不那么突兀，整体动力输出比较稳定。
柴油拖拉机和三轮车噪音大的主要原因是发动机结构和工作原理。毕竟因为是农用车，主要目的是为了努力，所以市场需求旺盛。我们可以看到，无论是手扶拖拉机、小三轮车，还是小四轮农用车，其发动机的功率只有十几到几十马力，却能轻松拉动几吨货物，因为柴油农用车具有轻速度、重扭矩的输出特性。
柴油发动机本来就比汽油发动机噪音大。
无论是单缸、多缸还是同缸数，柴油机的噪音和振动都比汽油机大。虽然都是内燃机，但由于燃料特性的不同，燃烧方式也不同。因为柴油的燃点比较稳定，所以柴油机总是采用压燃做功，压燃的前提需要有很高的压缩比，压燃后会释放更多的能量。柴油的压缩比可以轻松达到20: 1，而汽油机现在只在15: 1的范围内。另外，由于压燃式的特点，柴油发动机的缸径和冲程都比汽油车大。因为可以加大冲程，所以柴油机一般在扭矩输出上更有优势，也就是我们说的轰轰烈烈。因此，柴油机具有高压缩比、长冲程、压燃的特点。做功后释放出大量的能量、振动和噪音。
汽油讲究的是转速，也就是发动机做的功主要用来提高转速。这就决定了汽油机的高转速和高运转速度的特点。相同功率下想提高转速，就会相对降低扭矩，所以汽油机的缸径和冲程都比较小。另外，汽油车点火做功，压缩比比柴油低，气缸直径和冲程减小，所以产生的振动和噪音比柴油小。它就像一个气球。当你吹到极限的时候，爆炸产生的声音肯定比你吹到中间用针爆开的声音大很多。
单缸柴油发动机更大，不连续。
因为缸数可以平衡声音的连续性，所以我们可以听到拖拉机“突突突突”一方面声音很大，另一方面因为工作间歇，声音不连续。如果是多缸机，尽管声音很大，但至少输出流畅连续。我们来看看单缸柴油机的工作过程。二冲程柴油很少见。现在大部分还是四冲程单缸柴油。
吸气-压缩-做功-排气，这四个过程中，只有做功。这个过程通过燃烧燃料产生动力，这个过程通过旋转曲轴720度(两次)带动连杆和活塞上下往复运动。过程如下:吸气时，活塞下行至下止点，曲轴旋转180度；当气体被压缩时，活塞在上止点运行，曲轴继续旋转180度。此时发动机在曲轴旋转360度后仍然不做功，依靠飞轮储存的能量。燃烧做功，活塞从上止点运行到下止点，曲轴继续旋转180度；排气活塞从下止点运行，废气从上止点排出。因此，在单缸发动机曲轴720度旋转过程中，只有180度做功，即一个完整的做功过程中有四分之三的时间不产生噪音和振动，这种不连续的声音就是“突突声”或“砰砰声”。最直观的表现就是排气管不断断断续续的冒黑烟，只能在远处听到车的声音。
汽油车讲究速度，更喜欢舒适的设计。
功率=扭矩×速度/常数
汽车追求的是速度和乘坐感。我们知道发动机的扭矩和转速是成反比的。汽车往往在保证扭矩的前提下，尽量提高转速来提高动力。由于汽油机的特性，提高转速不利于其缸径和冲程，所以汽油机的缸径和冲程都不大，产生的振动和噪音可以从结构上降低。
单缸和双缸发动机不适合汽车。一方面是缸数少，输出功率有限。另一方面，对于一辆标榜舒适的汽车来说，得到一个单缸可不是闹着玩的。当然也有一些双缸汽油车，只是普及度太低，但未来与混动结合的可能性更大。所以我们常见的汽车发动机都是偶数缸。偶数气缸和四冲程可以很好的控制动力输出的连续性，从而保证噪音输出的线性度。另外，汽油机的噪音比柴油机小，这使得汽油机的噪音更容易被接受。
其他因素
除了结构和原理特性是造成差异的主要原因之外，就是噪音控制。汽车往往成本较高，用途与拖拉机不同，所以在发动机的降噪和噪声后处理上的投入比拖拉机大。可以说，噪音根本不是拖拉机的影响因素，但一定是汽车的影响因素。每一家汽车公司都从未在沉默和沉默中停止过在R&D的投资。一万块的拖拉机比不上十万块的车。虽然所有的汽车都有发动机降噪、排气降噪、降噪等后处理 *** ，拖拉机也有降噪，但技术和效果与汽车还是有很大差距。但如果完全去掉四缸汽油机的消音后处理，踩油门的声音就不会那么“优雅”了。
